据路透社报道，意大利汽车零部件行业协会Anfia主席Roberto Vavassori近日向欧盟提出一项激进贸易政策建议：对中国产汽车及零部件设定8%的市场份额配额，超出部分征收80%惩罚性关税。

目前欧盟仅对中国产电动车在10%基础进口关税之上加征反补贴税，综合税率约18%至45%，而Vavassori主张的80%几乎是现有最高税率的近两倍。

他强调该政策应同时覆盖整车与零部件，因为零部件大约占到一辆汽车总价值的80%。

Vavassori在采访中表示：“我们对中国产业取得的成就抱有最大敬意，但这份敬意如今已经变成担忧。欧洲不能丢掉这一对其战略自主至关重要的产业。”

促使Anfia放出这一狠话的直接导火索，是欧洲汽车产业链正经历一轮剧烈震荡。

9月初，大众集团监事会批准了一项涉及约5万人大裁员的重组方案，是该集团近90年历史上规模最大的一次组织收缩。大众是意大利零部件企业最大的海外客户之一。

据Vavassori透露，2025年意大利零部件企业对德出口额达49亿欧元（约57亿美元），其中大众采购占比最高可达20%。大众一旦缩减产能和采购量，冲击波会沿着供应链一路传导到意大利的中小零部件供应商。

Vavassori预测，意大利零部件出口上半年已同比下滑4.6%，全年降幅可能达到10%，若不对中国进口设限，到2028年出口规模可能缩水40%至50%，“那将意味着行业的终结。”

此外，中国品牌在欧盟市场份额的快速攀升是Anfia焦虑的另一根源。ACEA数据显示，今年上半年中国品牌汽车在欧盟新车销量中占比已超过9%，而Vavassori建议的配额红线恰恰是8%，也就是说，中国品牌已经越过了他设定的“安全线”。

中国车企用了不到五年时间就完成了在欧洲市场从边缘到主力的跨越，这种增速让欧洲本土供应商感受到了实质性的生存压力。