据中保研最新发布的第21期汽车零整比报告显示，燃油车维修负担100指数呈现逆势走高态势，新能源车该项指数则出现明显回落。

业内人士解读，燃油车维修负担加重，核心原因是各类高频易损件售价持续上行。数据显示，燃油车样本涉及的18项常用易损件里，有15项平均价格上涨，其中前保险杠格栅单件均价涨幅达5.08%。

如今燃油车不断加码智能化配置，保险杠、大灯、后视镜这类外观件内部，纷纷加装毫米波雷达、摄像头等感知硬件。过去保险杠剐蹭，简单钣金喷漆就能解决。

现在一旦发生碰撞，不仅要更换整套配件总成，还要完成雷达、摄像头的专业标定，维修成本成倍增加。

一位合资燃油车车主在高速匝道剐蹭护栏，只是普通的单方事故，最终维修总费用3.5万元，仅仅一只前车灯配件报价就达到2.5万元，车主直呼难以承受。

除此之外，燃油车维修成本上涨还有多重现实因素。产业资源向新能源倾斜，老款燃油车原厂配件减产甚至停产，配件流通成本抬高，而市面上副厂配件品质参差不齐，车主的维修选择空间被压缩。

同时，车身新材料普及、特殊涂层工艺升级，叠加维修技师人力成本上升，喷漆工时负担指数持续走高，进一步加重燃油车主的修车开销。

和燃油车对比，新能源汽车维修负担指数迎来明显回落，核心原因在于动力电池成本不断下探。

数据显示，纯电车型动力电池单位能量价格同比降幅超过一成，电池单件零整比同步走低，作为电车维修最大的赔付项目，电池降价直接减轻车企与保险公司的赔付压力。

得益于技术迭代、规模化生产，还有CTC、CTP集成技术的普及，电池成本占整车的比重相比几年前的高点已经有所回落。

针对CTP电池以往“损坏只能整体更换”的痛点，市场也出现新的解决方案。相关企业推出CTP返修服务，原本接近10万元的整包更换费用，通过维修修复可以压缩至1?2万元，一定程度上化解了“天价换电池”的难题。

不过，电池成本下降不等于电车修车变便宜。不少车身覆盖件、轮毂等易损件价格依旧在上涨，维修风险已经从三电系统向车身零部件转移。