据报道，作为新能源车线缆领域的重要供应商，卡倍亿今年上半年新能源订单仍保持增长。不过公司却主动放弃了一笔价值5亿元的订单，核心原因在于该订单利润率仅为个位数，低于企业测算约10%的盈亏平衡点。

在整车市场激烈的降价竞争之下，主机厂持续压低零部件采购价格，成本压力大量转移到上游供应商身上。有行业调研显示，近一年国内超三成中小汽配配套企业毛利率跌破3%，不少配套项目毛利率直接为负。

零部件企业拿到订单，就要垫付资金采购原材料、维护产线、投入人工，而产品结算价，已经覆盖不了生产、物流、售后质保的综合成本。对厂商而言，订单不再代表营收增长，反而意味着持续资金消耗，产能开得越满，企业亏损规模就越高。

过去，拿到主机厂配套订单，是汽配企业稳定发展的标志。为进入整车供应链，供应商愿意短期让利，依靠规模化生产摊薄成本，换取长期稳定合作。

但本轮行业环境发生根本性变化，部分车型整车终端降幅动辄数万元，主机厂向上压价的力度，已经突破零部件企业成本底线。钢材、铝料、芯片、人力、设备折旧等刚性成本难大幅下调，规模效应彻底失效，产量提升不再摊薄亏损，反而放大亏损总额。

大量中小型汽配厂商陷入两难。继续留在赛道，就要不断承接低价订单，持续失血；想要提出调价，整车厂会快速切换备选供应商，上游企业几乎没有议价能力。持续承压之下，越来越多企业选择主动止损，放弃大额订单，逐步撤出汽车配套业务。