日产汽车与本田技研再次合作，然而其合作前景难言美好。今年9月1日，二者签署合作协议，推动下一代软件定义汽车的电子控制单元与软件标准化。合作覆盖核心ECU以及车载操作系统等关键部分，并共同制定通用规格，计划在2029财年陆续用于各自车型。

这并非双方的首次携手，去年2月二者还一刀两断，此次合作更像是抱团取暖、降本增效之举。从经营状况来看，日产亏损严重，2024财年净亏损几乎达到利润的10倍，2025财年仍在掉血；本田虽然2024财年盈利，但2025财年归母净亏，往昔的豪情不再。

当下，日产与本田都面临三重压力：关税影响使其遭受巨额损失；政策摇摆让电动化红利蒸发，资产减值严重；中国市场的激烈竞争，压缩了合资盈利空间。

此次技术合作官方表述未涉及分工，避免了“谁主导”等尴尬话题。日本共同社消息称，基础软件层OS以日产技术为基础，中间件由本田负责研发。但这种模块化分工存在弊端：软件栈纵向强耦合，OS和中间件界限模糊；在三年窗口期内，硬件迭代快，软件架构需前瞻；中间件掌握接口定义权，不同品牌的车在支持力度等方面易有差别。

回顾过去，整车企业间技术合作有成功也有失败的例子。吉利与沃尔沃、大众与小鹏合作成果显著，而宝马与奔驰、福特与大众的合作则以终止告终。日产与本田的经营整合曾快速结束，如今的技术合作能走多远，两家是否会再翻旧账，仍有待观察。