据乘联分会秘书长崔东树发文披露，2026年8月国内乘用车市场降价车型仅10款，较去年同期的23款大幅减少13款，但单车平均降幅升至4.5万元，降价力度达17.8%，呈现“量缩价深”的新特征。

在8月10款降价车型中，纯燃油车2款、纯电动车6款，分别较去年同期减少3款和8款。

崔东树表示，燃油车和增程式车型面临的市场压力太大，价格调整可以理解。

今年1至8月累计降价100款，较去年同期减少36款，其中纯电动车型降价31款，同比锐减33款，是降幅最大的品类；常规燃油车降价36款，与去年同期持平；插混车型22款，同样持平；增程式6款，减少4款。

从降价力度看，8月新能源车降价车型均价25.6万元，平均降幅4.5万元，降价力度17.8%，处于较高水平。

作为对比，今年1至8月新能源车降价车型均价26.4万元，平均降幅3万元，降价力度11.5%。这意味着8月单月的单车降价金额是前8个月平均水平的1.5倍，降价集中在少数高价位车型上。

燃油车方面则呈现相反趋势，8月常规燃油车降价车型均价降至15万元，平均降幅仅0.5万元，降价力度3.3%，远低于前8个月均价21.7万元、降幅3万元、力度13.7%的水平。

燃油车降价车型均价从21.7万元降至15万元，说明8月降价的燃油车集中在低价位区间，且降幅很小，与新能源车高价位深幅降价形成鲜明反差。

整体来看，8月乘用车市场降价车型均价23.7万元，平均降幅3.8万元，降价幅度16.1%。今年1至8月整体均价24.5万元，平均降幅3万元，降价力度12.3%。

崔东树指出，2026年由于价格自律极其严格，车企降价相对较少，但市场缺乏活力，销量低迷，车企利润剧烈分化。

今年3至8月市场保持相对克制，与去年同期大规模降价形成对比，但销量总体较差。当前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格下限，而非“增配不降价”的模式。