在长安启源Q06场地试驾现场排队时，一位相熟的媒体老师跟我聊，这双电机后驱真的能越野脱困吗？我想了想，越野的话，有一定的作用，脱困要看场景，而且现场设置的滑轮组，在仅一侧后轮有附着力的场景下，确实成功脱困了。

其实我自己也对这个“双电机后驱”挺感兴趣的，有啥效果，为啥这样设计？

说明：所有感受基于高配的纯电Ultra版，并在工程车阶段。

先说效果，开起来还挺有趣的。

现在普通家用新能源车做场地试驾已经很少了，基本结构都差不多的情况下，大家一般直接上路找感受。这次长安启源Q06自信地设置了半天的场地项目。

我认为最有意思的还是S弯和8字绕桩。一上车，教练就给我说高温下连续试驾，车辆性能有点降低。嗯，理解，看一眼设置，动力类型运动，转向风格100%沉稳，制动模式100%运动。

出发，低速轻柔入弯，转向。阻尼感不是那么沉，转向也挺精准。再加点速度，整车姿态好像还挺稳，出弯进8字。再给点速度，嗯，加速踏板的动作，到轮上动力的输出之间，很精致，很线性，微微试探两脚后，轮胎开始歌唱。短暂的华尔兹开始舞动，速度、车身、转向，轻松可控，悬挂支撑松紧间尽显曼妙身姿。短短几秒，让我感觉还挺有趣，回想起久违了的一个词，人车合一，长安启源Q06有点那个意思了。

滑轮组脱困项目，回到开头讨论的越野场景的实用性。后轮双电机之间通过电子模拟差速锁效果，现场能轻松脱困，那就说明在一些使用场景，比如普通泥泞非铺装路面，冰雪路面，有这个辅助能力，能自己脱困，总比找救援好一些。

急加减速项目，百公里4.8秒的能力，配合氮气加速模式，起步其实不是敲头式瞬间爆发，而是在略微加速后，再血涌头顶的感觉。刹车也是匀速的稳停，没有那种滋滋摩擦后再停的感觉。总的来说，就是对动力是一种控制良好的放和收，在百公里4.8秒这个级别，表现得还行。

场地之外的城市道路场景里，在动力类型标准，转向风格50%标准，制动模式50%标准，舒适停车标准的模式下，对，连舒适停车都有三种模式，整车的驾驶感受是从容淡定的。道路试驾跟场地明显不同的感受是，转向初段仍留有冗余，即便转向风格调到100%标准，中低速行驶时，轻微晃动方向盘，对行驶姿态没有影响，这一点还是选择了传统的家用车解决方案。