据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2026年7月中国汽车整车出口达109.2万辆，环比增长2.2%，同比增长57.5%，出口金额189.8亿美元，同比增长60.4%。

同期汽车进口量仅4.3万辆，同比下滑13%。出口与进口的比例达到25:1，中国汽车产业的贸易格局已经彻底反转。

1-7月累计数据同样悬殊，出口方面，整车出口639.9万辆，同比增长53.7%，出口金额1107.8亿美元，同比增长54.9%。

进口方面，1-7月累计进口汽车24万辆，同比下降11%，半年多时间里，中国向海外输出的汽车是国内进口量的26倍以上，且出口还在加速，进口仍在萎缩。

据悉，出口结构中新能源汽车是最大增量，乘联会数据显示，7月新能源汽车出口54万辆，同比增长85%，1-7月累计出口296万辆，同比增长72%。

企业层面，奇瑞7月出口突破20万辆，成为中国首个单月出口超20万辆的车企；比亚迪7月批发41.06万辆，其中出口17.37万辆；吉利连续两个月出口突破10万辆，新能源出口占比达59%。

出口目的地覆盖独联体国家、东南亚、欧盟及英国、非洲和北美市场，中国车企的全球化布局已从单一市场依赖转向多区域分散。

而进口端的萎缩不只是数量下降，更是结构性的溃退，7月进口车零售仅2.7万辆，同比暴跌40%，远超进口量13%的降幅，说明经销商在主动去库存而非补货。

高价值四驱SUV进口表现最差，1-7月进口纯电动乘用车下降34%，插混下降57%。从来源国看，日本仍为第一大进口来源国，7月对华出口2.36万辆，德国7479辆，美国4855辆，英国3094辆。雷克萨斯、奔驰、宝马位列豪华品牌进口销量前三，但整体份额持续缩水。

进口车曾经是品质和面子的代名词，如今却正被国产品牌的技术迭代和价格优势盖上光环。