9月20日，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长孙晓红在泰达汽车论坛上公布数据：2021年到2026年，中国车企在东盟十国累计承诺投资约177亿美元。2025年中国对东盟汽车出口大约99万辆，出口金额150亿美元。

中国车企在东盟的投资分为三个阶段：2010到2014年投资额大约5亿美元；2015到2021年投资额28.5亿美元，长城汽车收购通用泰国罗勇工厂发生在这一阶段；2022年之后宁德时代、比亚迪等项目相继落地，投资额达到138亿美元。最近四年的投资占累计总额的八成。 按国家划分，印尼占36%，泰国占32%。按价值链划分，整车项目占54%，动力电池占34.5%，其余为零部件投资。现阶段大约有180家中国零部件企业已在东南亚布局。

政策方面，按照泰国EV3.5政策规则，到2027年企业每在泰国市场销售一台进口车，需要完成三台本地生产额度作为抵消。今年5月，泰国十大行业协会联合向政府请愿，呼吁大幅提高整车进口消费税。按照印尼规划目标，2026年起本地化率从40%逐年爬坡，2029年达标60%，2030年硬性达标80%。印尼对电池类型实行差别待遇，镍基电池可享受全额税收优惠，磷酸铁锂电池等非镍基电池优惠政策大幅折扣。 9月，商务部、工信部和市场监管总局三部门联合发布汽车境外合规指引，7条竞争行为规范中有6条与价格行为有关。泰国市场中国品牌三年保值率约为56.8%。 产能落地方面，泰国项目投产率达到76%，印尼约为40%，马来西亚和越南大约24%。 孙晓红在论坛上给出中国汽车出口预测：2026年商用车出口有望冲击150万辆，乘用车出口目标看向1000万辆以上。