近期，江苏、山东部分区域已开始限制低速电动四轮车的生产环节。上游配套零部件厂商中，有座椅配套企业订单量同比缩水三分之一，保险杠供应商的订单规模出现两到三成的下滑。目前不少线上店铺客服对外宣称这类车辆属于非机动车，无需考取驾照，全国暂无统一管理细则，能否正常上路参照当地要求，并表示当前生产端仍在正常运转。这类车辆售价普遍在数千到三四万元区间，未纳入机动车产品公告目录，也不属于合规电动自行车范畴。

国内针对低速电动车的规范整治于2018年启动，六部委联合发文明确将其纳入监管体系，划定“升级、规范、淘汰”的思路，严禁各地新增产能。随后各地出台政策，给存量市场留出2到5年的退出缓冲期。随着过渡期相继结束，北京、山东滨州、江苏等地先后落地禁产、禁售、禁路权的细化规则。 行业数据显示，国内低速电动车市场规模2026年预计将达到205.84亿元，在全球市场的占比接近三成。产品结构中，商用类车型占比达到42%；民用消费端近七成的购买者为60岁以上老年群体，日常使用场景集中在12公里以内的短途出行。