小米汽车副总裁李肖爽今日再度公开发文，对此前引发全网热议的小米澎程N90 Max七车叠罗汉挑战背后的核心技术特点做了进一步细节解释，不少此前外界好奇的测试幕后信息也随之公开。

这次补充披露的第一组实测数据显示，叠罗汉测试中处在最底部的N90 Max，承受总共17吨重压的过程中，车身的垂直形变量仅为22mm，而当上方堆叠的所有车辆全部移除、重压完全消失之后，形变量快速回弹到最大4mm、最小1mm的区间，几乎看不出明显的被压痕迹。

这组数据足以说明，在17吨的极端重压之下，这台车身不仅稳稳扛住了全部压力，产生的形变几乎全是可以完全恢复的弹性形变，根本没有伤到车身主体结构。

第二个补充细节更让不少网友感到意外，李肖爽透露，经过团队前期充分的仿真测算和多轮实车验证评估，澎程N90 Max的车身实际承压能力完全有资格挑战8车堆叠的难度，最终只做7车叠罗汉的公开测试，完全是出于测试过程的安全考量。

为了保障现场所有工作人员的人身安全，团队最终选择了条件更可控的室内专业场地执行这个展示项目，而室内场地的层高上限限制了堆叠的总高度，最多只能稳妥摆放7台测试车。

即便最终公开展示的是7台车堆叠的测试结果，普通消费者也已经能非常直观地感受到小米澎程系列车型的车身刚性和被动安全储备有多扎实，这种把所有测试细节、实测数据全部摊开给公众看的做法，也比市面上很多车企空口宣传安全靠谱的话术要实在得多。

很多汽车行业资深工程师也点评，常规家用车的车身设计标准里，能稳定承压几吨就已经算达到优秀水平，小米直接把车身承压的冗余量做到了十几吨的级别，本质上是把用户日常用车中所有可能遇到的极端碰撞、重物碾压场景的安全余量提前拉满，这种级别的结构安全冗余，才是普通消费者用车过程中最实在的兜底保障。