在周六的早晨走进MINI展厅，漂亮的展车在展厅内外足足摆放了8台，但销售顾问只有1个，而且正忙着接待先我一步进入展厅的两位看起来比我时髦不少的年轻男生。我百无聊赖地在展厅里的黑标JCW CABRIO、电动JCW、电动保罗史密斯和1.5T COOPER之间来回穿梭，冷不丁的，看到了门口停放的JCW CABRIO试驾车，一台绿色的小精灵。

那一瞬间，好像“连牙蓝上了”。我看着两位年轻男生被唯一的销售带走试驾电动MINI，展厅里只剩下我一人，赶紧走向前台询问有没有其他的销售顾问，我想试试这台小精灵。

让我很意外的是，这家MINI经销商整个销售部竟然只有三名销售，大家确实都在忙碌，而最后是销售经理接待了我--这是一位非常老资历的MINI销售，早在八九年前就已经在这家店负责MINI业务，也是MINI的粉丝，见证了MINI从F5x系列到F6x系列再到电动化转型的过程。

相谈甚欢之余，试驾也就来得顺理成章。这让我想起了2021年6月1日，同样是在这间展厅，同样是在这个车位，我开走了一台F56 JCW试驾车，并于当晚在自己的微博上记录下了第一篇专栏文章。

缘，妙不可言。

Look IT

如果不细看，其实很难看出这是一台F67，而不是F57。在F65/66把尾灯更换成了和J01（也就是电动MINI COOPER）一样的类三角形之后，F67却没有更改尾灯的形状，只是改变了内部的灯组布局，让人很难一眼识别它新款的身份。但不得不说，如果细细品味，就能发现它的细节质感更加优秀，也更符合这个电动化、智能化的新时代审美。

内饰则为跟上“时代的步伐”进行了重大升级。车内大面积选用粗布装饰，启动依旧选择了有着十足仪式感的拧动式开关，但挡把变成了一个小小的拨钮；方向盘变得更为粗壮，6点钟位置的辐条被换成了颇具创意的针织组件；仪表盘同样被取消，车机系统和电动版一样，用上了巨大的圆形中控屏，配合上精细且充满趣味的UI，让我感受到MINI骨子里的创意与俏皮。只是，它确实不算好用--操作不是很顺畅、界面逻辑并不清晰、学习成本也不低，都成了它“调皮”的小趣味。

至于空间、配置和实用性，我相信没有人会在一台敞篷MINI上考虑这些吧？不过出乎意料的是，这次MINI给它配备了带记忆功能的电动座椅，甚至还提供了全景影像，也在Console区加上了一个看起来很有质感的、带盖子的储物盒。

尾门由于敞篷机构的存在，必须向下开启，而尾门可以承载80kg以内的重量，完全可以让正常身材的车主（尤其是女性车主）坐在后备箱盖上休闲或自我放空。尾门开口不大，但尾箱容积尚可，因此在关篷情况下，我可以把敞篷机构整体向上抬升一点，来让开口变大一些，足以塞进一个正常尺寸的登机箱。这一套动作需要学习，但操作难度并不大，如果你是车主，相信你很容易就会学会，并形成肌肉记忆。