据CNMO报道，海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，特斯拉车型被保险公司判定为全损的概率显著高于同龄其他车型，即便车辆使用时间并不算长，出现报废产权记录的占比依旧偏高。

本次调研覆盖2.73亿台汽车，囊括338款不同车型。全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，而特斯拉系列车型该数值达到18%-19%。

值得注意的是，统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。一般来说，车辆使用年限越高，残值越低，事故后越容易被定为全损。

5-8年车龄的普通车辆，报废产权平均占比仅7.5%，特斯拉的数据几乎是其两倍。现存量产品牌中，GMC的该项数据为8.3%，还不足特斯拉的一半。

只有一批早已停产、平均车龄超过20年的老款车型品牌，全损报废占比才会超过特斯拉。

细分车型来看，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，样本里有34万余台车辆带有报废产权，占该车型样本的19%；Model Y占比略高，达到19.1%。

反观其他主流电动车，日产Leaf为 9.5%，现代Ioniq 5仅有2.4%，差距十分明显。报废产权代表车辆事故受损后，维修成本达到车辆价值的一定阈值，保险公司选择直接做全损赔付，不再进行修复处理。

报告分析认为，特斯拉出现该现象，大概率源于车辆折旧速度快，加上零部件维修成本高昂，发生事故之后更容易触发全损判定标准。

调研同时显示，仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，也就是报废车辆经过完整维修、检验合格之后才会变更为此类产权。