据报道，丰田正在为一2027年秋季将在中国投产的雷克萨斯豪华电动SUV，大规模引入中国本土零部件企业供货，中国也会是这款新车的全球首个生产地，新车还会搭载一体化压铸这类新一代电动车制造工艺。

这一决策，让长期配套丰田的日本本土零部件企业不满。有供应商高管坦言，这款在中国造的雷克萨斯SUV，几乎看不到日本设备、日本零部件的参与机会，在车身、电池相关部件的竞标当中，日企很难拿到订单。

这件事早有预兆，2025年3月上市的丰田bZ3X，作为丰田在华主力电动车型，就已经大量采用了国产零部件。

此前丰田取消LF-ZC雷克萨斯电动轿车项目，不少日本供应商为该项目投入开发的一体化压铸设备，本希望复用在后续车型上，结果也落空，没能拿下这款全新国产雷克萨斯SUV的订单。

日本汽车产业长期依靠“系列（keiretsu）”绑定式供应链体系，车企带动关联供应商共同出海。但电动车时代格局已经改变。

数据显示，过去十年中国汽车零部件企业全球市场份额翻了约三倍，2025年占全球14%，亚洲其他地区零部件厂商份额同步萎缩。

日本供应商高管承认，中国零部件不光成本优势明显，产品质量也已经今非昔比。对丰田来说，想要缩小和本土电动车对手的价格差距，就近采购中国零部件几乎是最好的选择。

面对订单流失，日本零部件企业选择了两条自救路线。一方面投入新技术研发，比如爱信推出介于传统工艺和一体化压铸之间的铝材车身方案，控制设备投入同时减少零件数量。

另一方面把希望押到印度市场。印度汽车工业配套基础薄弱，丰田本身也计划2029年上半年在印度投产新车，不少日本零部件企业计划赴印建厂，像双叶产业就规划2029年在印度的新工厂投产，想开辟新的增量市场。