上汽大众ID.ERA 8X正式上市，限时权益价20.68万至26.98万元。

在发布会后的媒体群防中，上汽大众总经理吴赟谈到了近期引起热议的速成车话题，吴赟表示，自己无法理解所谓速成车是怎么做出来的。

“上汽大众有自己不变的标准，这是基本底线，不存在找平衡，也不会妥协。”

吴赟称，传统整车开发要3到5年，确实可靠，但现在技术迭代太快，一两年就迭代一次，三年前规划的产品投产时可能已经落后，这是不可回避的问题。

“所以我们必须要加快开发，但加快不意味着对质量或标准妥协。目前上汽大众的开发周期已逐渐赶上，可以做到两年或两年以内，基本和国内竞争对手在同一水平线上，但所有标准、任何东西，都没有任何妥协。”

而在ID.ERA 8X发布会上，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行副总监陈峰的表态更为犀利，“我们对特调车说不、对速成车说不、对双标车说不、对卡线车说不、更对堆料车说不。凭真本事开路、以真品质护航，这就是ID.ERA 8X，这就是天生不挑路。”

此外，早在今年8月的成都车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理李俊就曾抛出“速成车、卡线车、双标车”三个概念，直指行业拿数码产品迭代节奏造车的现象，研发压缩、验证偷工减料叫速成车，卡着国标最低线造车叫卡线车，出口内销两套标准叫双标车。

而此次上汽大众高管又新增“特调车”和“堆料车”，五类批评几乎把行业争议打法点了个遍。