据日经新闻报道，日本车企丰田汽车已在泰国推出一款在日本本土十分普及的汽车金融产品，旨在降低购车门槛，对抗低价中国车企带来的竞争压力。

东南亚汽车市场长期由日系品牌主导，如今中国车企在此大力推广平价电动汽车。丰田寄希望于更低的月供，守住自身市场份额。

这项名为“残价信贷（zankure）”的金融方案，会预先设定车辆在3至5年合约期末的预估残值。购车者仅需偿还车辆售价与预估残值之间的差额，因此月供会低于传统车贷。

举例来说：一份5年期合约，残值率30%，利率4%，月供相比标准贷款可减少约30%。

合约到期后，购车者拥有三种选择：归还车辆、置换新车，或是按约定残值买下该车。

丰田于今年8月在泰国上线该方案，全国几乎所有丰田经销商均可办理。新加坡、马来西亚等市场虽小范围推出过同类产品，但泰国是丰田在东南亚最大汽车市场首次大规模落地该业务。

以往泰国消费者习惯全款购车，并且车辆会长期自用。不过近年来，家电、摩托车等品类的分期付款日益普及，为固定月供模式的推广创造了条件。

丰田同时希望借助该方案提升二手车市场透明度。泰国个人二手车交易盛行，公允转售价格难以评估。这套模式预先锁定残值，有助于二手车流通定价更清晰。丰田表示，如果市场广泛认可丰田车型保值率高，将进一步增强品牌竞争力。

该举措也是丰田发力新车销售以外价值链业务、拓展收益来源的一环。公司目标是到2030财年，将这类业务收入提升40%，达到3万亿日元（折合180亿美元）。二手车销售与金融服务是核心板块，残值信贷即为其中一项产品。

本田、三菱等其他日系车企，也已在泰国、菲律宾等市场扩大汽车金融业务布局。

丰田在泰国汽车市场保持了近50年的龙头地位，当地市场历来是日系车主场。但近几年，价格低于同级别燃油车的中国电动车迅速打开局面。

毕马威咨询（KPMG Consulting）的数据显示，今年1-6月泰国乘用车销量同比增长15%，约35万辆；电动车占比创下新高，达到31%，同比提升约14个百分点。政府补贴叠加中国富余产能车辆大量进入，推动电动车销量暴涨。

中国比亚迪接连推出多款新车，其中元PLUS（Atto 3）电动SUV售价约67万泰铢（19,900美元），比丰田Yaris Cross（约82万泰铢）低约20%。2025年，比亚迪在泰国销量排名第三，仅次于丰田、本田。

日本贸易振兴机构数据显示，2026年中国车企在泰国车辆注册市场的份额达到26%，较2021年提升约20个百分点。与之对比，含丰田在内的日系品牌合计份额下滑约21个百分点，降至64%。

研究机构GlobalData预测，到2038年，泰国新车年销量将增长约50%，达到95万辆。

中国车企崛起，倒逼日系车企重新调整泰国市场战略。铃木在2024年宣布停止泰国本土生产，并将整车工厂出售给福特；本田整合了两家整车厂，大幅削减产能；日产关停两座工厂中的一座，将产能集中至剩余工厂。