欧洲清洁交通倡导组织Transport & Environment（T&E）发布报告，建议将插电式混合动力汽车（PHEV）的油箱容量上限设定为15升，并提出提高纯电续航与电机功率等标准，以应对车主不充电时实际排放偏高的问题。

根据报告，T&E建议到2030年，PHEV应具备至少200公里的实际纯电续航里程，直流充电功率超过100千瓦，且电动机功率至少为内燃机功率的3倍。

T&E对欧洲环境署数据的分析显示，2024年在欧洲注册的PHEV实际二氧化碳排放量接近其官方数据的6倍，高于2023年车型的5倍。其实际排放量仅比传统燃油车和常规混合动力汽车低14%，而官方数据显示的减排幅度为83%。数据表明，纯电行驶仅占总行驶里程的27%，在32%的耗电行驶里程中内燃机处于运行状态。T&E发现，相对于内燃机拥有更强电动机的PHEV具有较低的实际排放量。

在运行成本方面，T&E基于2026年燃油价格假设估算，2024款PHEV的年度动力成本为1,810欧元，而官方能耗数据建议的成本为1,130欧元，两者相差680欧元。报告指出，主要依靠燃油驱动使PHEV的年度运行成本增加。

T&E表示，欧盟更严格的排放计算标准促使汽车制造商增加PHEV的纯电续航里程。以2024年推出的新一代大众Tiguan eHybrid（Volkswagen Tiguan eHybrid）为例，其纯电续航为119公里，前代车型为55公里。T&E警告，德国汽车制造商希望冻结下一轮排放计算修正，此举会使实际排放量被低估56%。

此外，2026年初，企业购买了欧盟71%的PHEV。目前欧盟有24个成员国提供部分税收优惠或激励计划。